直到2000年左右，“冷链”一词才开始在我国出现。2001年的国家标准《物流术语》对冷链进行了定义：“保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。”冷链物流出现后，速冻生鲜产品纷纷占领消费市场。据统计，至2015年，我国的冷链市场规模已达1583亿元，商业模式和市场格局也在逐渐显现。但目前我国的冷链仍处于发展初级阶段，主要是由于食品腐损率过高。根据15年统计我国的果蔬、肉类、水产品腐损率为15%，8%和10%左右，而发达国家仅为5%。

    城际配送只有冷库、冷藏车。但“链”还没有连起来，谈不上真正的全程冷链。冷链物流最重要的并不是仓储中心与中转站的密集度，而是在于基础设施的建设和冷链技术与设备的升级。

    从目前来看，冷链发展的滞后在根本上制约了农产品的发展。冷链物流中最大的问题就是运输环节。一辆冷冻冷藏车的价格是普通车辆价钱的三倍多，并且冷冻冷藏车要不停地制冷，电费以及后期的维修保养等都提高了成本。这让本就高于普通商品物流成本的冷链物流企业不堪负重。所以无法解决运输问题，就制约了冷链的发展。

    对于冷链物流的发展而言，要进一步提高行业认识，采取一系列创新性措施，降低冷链物流成本、提高冷链运营效率，从而保证冷链市场平稳运行。应由政府部门尽快制定相关法律来对行业进行监管指导，确保冷链物流领域的食品安全，并且引导第三方物流有序发展，如果政府加大力度辅助发展，我相信很快就会有质的飞跃。其次，企业应该注重数据的收集，通过数据分析清晰地了解需求量、消费地、储存时间等。这样更理智的降低成本，实现利润最大化。还有就是企业之间应该多一些合作和沟通，构建公共资源、一体化冷链体系，实现我国冷链物流资源的合理配置。只有这样才能完善我国冷链物流体系。

    以搬运设备为例，冷库搬运的作业环境更为苛刻，对在低温环境下运行的物料搬运设备有更为严格的要求。在低温的环境中，配套的物流设备需耐低温，使用寿命长，防损等功能，东莞锦川公司产品以钢材原材料，专业设计各式钢制卡板、钢制周转箱、物流台车、仓储笼等等物流周边设备。可设计为折叠式、堆垛式，专业一对一设计冷链专用的物流设备。